低空经济试点启示：读懂低空飞行服务站价值

说起低空文旅，大多数人的目光都会聚焦飞行器本身，畅想飞越山水、俯瞰景区的出行体验。但一次安全合规的跨区域低空文旅飞行，从来不是只依靠天上的飞行器就能完成。在看得见的飞行之外，还有一套看不见的后台中枢——低空飞行服务站，承担着整套飞行活动的运行保障工作。

根据2026年全国民航工作会议披露数据，2025 年我国低空保障基础设施建设加快推进，全国累计建成并联网46个低空飞行服务站，初步形成覆盖23个省区市的飞行服务网络。会议同时明确，2026 年将继续加快低空飞行服务站体系建设，推进低空飞行服务调度平台落地，因地制宜拓展各类低空应用场景。

低空飞行服务站是我国低空运行体系的重要基础设施，主要承担飞行计划申报受理、气象情报推送、空域通告、飞行态势监视、应急告警提示等职能。通俗理解，它就是低空领域的综合调度后台，对接空域管理相关要求，为通航飞行提供全套安全运行配套，保障每一次飞行活动合规、可控开展。很多人在讨论低空文旅试点时，常常忽略这套保障体系的价值，而巴蜀低空文旅走廊项目的实践，恰好可以看清飞行器与低空保障体系如何协同运转。

巴蜀低空文旅走廊项目是沃飞长空（AEROFUGIA）联合川观新闻共同发起，在川渝相关部门指导下推进的低空文旅试点项目，项目利用直升机完成一系列低空文旅航线试飞，2025 年底正式启动。项目联动地方交建、文旅集团等多方主体，目标串联川渝优质文旅资源，验证跨景区低空观光、短途转运的可行性，探索 “低空 + 文旅” 可复制的落地范式。作为国内较早开展的跨省域低空文旅试点，该项目不仅可以为川渝本地挖掘文旅新消费场景，也将为后续国内同类低空项目的航线规划、多方协同机制、运行保障磨合积累参考经验。对于普通大众而言，试点也在探索未来普通人体验低空游览、山地景区之间高效短途穿梭的可行方式，让低空出行从概念逐步走向大众可感知的生活场景。

作为项目联合发起方，沃飞长空之所以能够牵头落地试点，源于自身完备的产业实力。依托吉利集团在体系化工程方面的积淀，企业搭建起覆盖飞行器研发、制造、适航、运营服务的全链条体系。不只是单纯研发飞机，同时具备场景方案打磨、试飞组织协调的综合实力。其核心产品 AE200 系列载人电动垂直起降飞行器采用倾转旋翼构型，支持 36 座灵活布局，机身长 9.9 米，高 4.4 米，翼展 15 米，最大航程 200 公里，巡航速度可达 230 公里 / 小时。当前AE200系列中的首个型别AE200-100率先进入型号合格证取证的第四阶段（共五阶段）。

按照项目规划，现阶段沃飞长空先依托直升机完成各条航线的航路摸底与环境实测，积累空域、气象、山地复杂环境运行的一手数据；待条件成熟后，再接入 AE200 系列 eVTOL 开展后续测试验证。截至目前，项目已落地多条代表性试飞航线：涵盖成都大熊猫繁育基地都江堰熊猫谷的熊猫主题专线、安岳石窟大足石刻的川渝跨省石窟航线，还有碧峰峡神树坪的川西山地 “熊猫空中走廊”。试飞场景由城市近郊延伸至地形复杂的川西山地，部分航线相比地面通行方式，能够节约不少路途耗时。

在整套试点流程当中，不同主体有着清晰的分工。属地低空飞行服务站承担试飞的运行保障工作，为试飞筑牢安全底线。

而沃飞长空在项目当中，则聚焦航线试飞、方案打磨、文旅场景运营逻辑验证，联合雅安交建集团、雅安文旅集团等本地合作方，探索低空出行如何和景区资源、游客服务相结合，输出低空文旅场景的实操经验。地方合作主体则负责起降配套设施、景区渠道、本地市场资源的对接落地。三者各司其职，共同完成完整的试点闭环。

即便已有多条航线完成验证，也要客观看到现实约束。当前国内多数低空飞行服务站主要面向传统直升机、通用飞机设计；针对 AE200系列这类载人 eVTOL 机型的适配细则、数据交互标准，还处在持续探索打磨的阶段。山地复杂环境下的气象预判、多航线常态化调度，同样还需要更多实地试点来沉淀经验。

低空文旅的落地，是一套多环节的系统工程。飞行器硬件、空域运行保障、本地基建与商业场景运营缺一不可。沃飞长空巴蜀低空文旅走廊的实践也印证：eVTOL 想要真正走进文旅场景，不仅要把飞机造好，也需要和低空飞行服务站这类运行保障体系不断磨合，依靠产业链多方协同，才能把试飞测试，一步步推向具备落地条件的真实应用。