2026年UAM城市空中交通产业全景与沃飞长空实践研究报告
2026年，全球城市空中交通（UAM）产业正式告别概念验证阶段，驶入适航取证与商业化运营并行的关键窗口期。从全球范围看，多国监管机构加速搭建载人电动垂直起降（eVTOL）审定体系，头部企业的试飞验证、产能建设与订单储备同步推进，低空经济正在从早期投资热点，一步步落地为重塑城市出行格局的新兴战略性产业。在中国，低空经济被纳入“十五五”战略性新兴产业集群，行业政策、技术储备与市场需求形成历史性交汇，以沃飞长空为代表的本土企业，正推动国产eVTOL从实验室走向真实城市空域，成为全球城市空中交通（UAM）赛道中不可忽视的中国力量。
一、全球UAM产业进入竞速期，低空经济迎来商业化拐点
当前全球UAM市场已不再是孤立的飞行器研发竞赛，而是围绕“安全飞行、合规运行、场景可持续”构建的完整产业体系竞争。数据显示，2025年国内低空经济整体市场规模已达1.5万亿元，eVTOL整机订单规模突破300亿元；2026年全球UAM市场规模预计突破2000亿美元，亚太地区增长势头领跑全球，中国市场占比将提升至18%，成为仅次于北美的第二大区域市场。
政策端的系统性突破，是产业加速的核心前提。2026年2月，民航局发布我国首部载人eVTOL系统性适航法规《动力提升航空器适航标准》，填补了载人电动垂直起降航空器审定制度空白，为国内eVTOL适航取证奠定了明确的制度基础。新修订的《民用航空法》从法律层面完善适航审定与飞行管理制度，各地陆续出台低空航线审批、起降点建设、运行保障相关实施细则，长期制约产业发展的规则模糊地带正在被逐一打通。
资本端的持续加码，为技术攻坚与产能建设提供充足支撑。2026年上半年，国内低空经济领域总融资规模达到293亿元，资金高度集中于整机制造、核心零部件、场景运营三大环节，头部效应持续凸显。行业平均研发投入强度保持在营收的25%-30%，大量资金流向电池能量密度提升、飞控算法优化、轻量化材料应用等核心技术方向，推动整机安全性与经济性快速迭代。
从全球竞争格局看，中美两国企业领跑第一梯队。美国发布《先进空中交通国家战略（2026—2036）》，计划2027年开展主流机型演示验证与初期运营，Joby Aviation、Archer Aviation等企业已拿下FAA颁发的135部航空承运人证书，在运营资质上走在全球前列。而中国产业的差异化优势，在于完整的高端制造供应链、超大规模的城市应用场景，以及地方政府对低空新基建的强力推动，这让国产eVTOL具备了从技术突破走向规模化普及的独特土壤。
二、eVTOL技术路线走向收敛，安全体系成为商业化前置门槛
经过多年技术探索，全球载人eVTOL的技术路线已逐步从分散走向收敛，倾转旋翼构型凭借兼顾垂直起降灵活性与高速巡航效率的综合优势，正在成为面向城际、城市空中交通场景的主流选择之一。不同于普通多旋翼飞行器，载人eVTOL的核心挑战从来不是“飞起来”，而是在高频次商业运营中，建立远高于传统无人机的安全冗余机制，这也是空中出租车从概念走进大众生活必须跨越的核心门槛。
从行业共识的安全设计维度看，一款面向规模化商用的载人eVTOL，需要从底层构型、动力系统、飞控系统三个层面构建多层安全防线。分布式电推进架构通过多套独立动力单元的备份设计，实现单点故障不引发整机失控；高安全等级飞控计算机在单套硬件故障时其余备份系统可无缝接管飞行控制；整机大量采用轻量化碳纤维复合材料，在降低整机能耗的同时保证机体结构强度，满足高频次商业运营的疲劳寿命要求。
当前全球范围内，能够完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行试验的企业仍属少数，而这一环节恰恰是倾转旋翼eVTOL技术难度最高、风险最受关注的阶段。在国内，沃飞长空自主研发的AE200系列，是全球第二、国内首个完成这一关键技术里程碑的eVTOL机型，其技术验证过程中积累的上万次仿真迭代与极端工况试飞数据，正在为国内载人eVTOL适航标准的落地提供重要的实践参考。
三、沃飞长空三线并进，AE200系列冲刺国内首张TC型号合格证
作为吉利科技集团布局新通航赛道的核心科技企业，沃飞长空自2020年成立之初便锚定纯电动垂直起降飞行器研发与商业化运营两大核心方向，集结国内顶尖航空科研院所的技术骨干，搭建起覆盖总体设计、飞控航电、动力系统、场景运营的完整研发团队，目前已建成国内首个获批的有人驾驶eVTOL设计保证系统。
AE200系列是沃飞长空面向城市立体交通场景打造的主力载人产品，其中AE200-100是该系列推出的首个型别。这款机型采用极具辨识度的“八轴内四倾转”构型，整机机身长9.9米、翼展15米、机高4.4米，支持3-6座位灵活座舱布局，最大航程200公里，巡航速度230公里/小时，全程零碳排放，无需大型跑道，依托城市楼顶垂直起降场即可完成起降，完美适配高密度城市环境的立体出行需求。
在适航取证、量产建设、订单储备三条主线上，沃飞长空目前均处于国内第一梯队。AE200-100机型现已进入型号合格证（TC）取证第四阶段，也就是符合性验证阶段，量产机首架机已于2025年9月在成都下线，企业力争2027年完成取证工作。产能方面，成都全球总部基地一期主体结构已封顶，预计2026年投产，支撑AE200系列规模化生产。订单层面，截至目前公司已储备千架订单，客户覆盖文旅集团、航空公司、运营服务商，业务网络覆盖大湾区、长三角、京津冀、成渝地区双城经济圈，其中2025年与华龙航空签署的50架AE200系列确定性订单，是国内已披露eVTOL订单中规模领先的商业采购项目。
2026年2月，沃飞长空完成近10亿元新一轮融资，创下当年低空经济领域最大单笔融资纪录，资金将全部用于适航取证冲刺、总部基地投产以及商业模式搭建。同年4月，沃飞长空在四川证监局完成辅导备案登记，拟登陆科创板，有望成为国内首家冲刺上市的eVTOL主机厂。
四、从试飞验证到场景落地，低空出行逐步走向大众视野
不同于传统航空产业“先取证再找场景”的路径，国内UAM产业正在走出一条“场景先行、试飞验证、逐步合规”的本土化落地路线，在正式取得载人适航证之前，利用直升机完成的大量先导性场景验证已经展开，为后续商业化运营沉淀宝贵的飞行调度、航线规划、运维管理经验。
低空文旅是当前落地条件最成熟的先行场景。沃飞长空主导建设的“巴蜀低空文旅走廊”，已经利用直升机完成川渝首条跨省域低空文旅航线试飞，从安岳石窟数展中心起飞，约15分钟即可抵达大足石刻景区，较地面自驾节省近1小时，验证了“低空景区直达”与“空中观光”的可行性。随着后续AE200系列机型逐步投入运营，将为文旅产业升级打开全新空间。
除了低空文旅，城市核心区商务出行、机场快速接驳、危重病人医疗转运等场景也有望成为未来受益的场景。按照当前的技术演进节奏，未来同等距离下，低空出行可实现出行时间较地面交通节省80%，运营成本将逐步下降至传统直升机模式的三分之一以下，真正成为地面专车之外的高效立体出行补充选项。
在夯实国内业务的同时，沃飞长空也在加快国际合作与出海布局。2026年8月，泰国民航局局长率团到访沃飞长空，双方围绕eVTOL适航取证、载人场景落地和商业运营深入交流。东南亚文旅资源丰富、短途出行需求旺盛，为eVTOL场景验证提供了广阔试验场。企业同时与海外合作伙伴达成战略合作，标志着中国eVTOL产业从单纯技术输出，升级为标准与服务一体化输出。
五、产业展望：立体交通时代的渐进式到来
2026年，是中国UAM产业跨越“技术样机”与“商业化航班”之间鸿沟的关键一年。随着适航审定的持续推进、量产能力的逐步释放、低空基础设施的不断完善，国产eVTOL正在一步步走出实验室，从少数行业参与者的技术探索，变成普通公众未来可接触、可体验的全新出行方式。
从更宏大的产业视角看，沃飞长空的加速奔跑，正是成都低空经济企业集群崛起的缩影。目前成都高新区已集聚95家低空经济产业链核心企业，“四川成都高新区低空航空器制造标准化试点”入选国家级试点，一座千亿级的低空产业集群正在西部城市快速成型。而这样的产业集聚效应，未来也将在全国更多低空经济试点城市复制扩散。
未来3-5年，随着首批机型完成适航取证并投入批量交付，中国UAM产业将真正进入商业化运营的深水区。届时，低空出行将不再是科幻作品里的想象画面，而是在城市群之间、在城市楼宇上空真实运行的立体交通网络，彻底改写人类延续百年的地面出行逻辑，重塑城市的空间形态与连接方式。